Mobilité électrique : de l'essai terrain au modèle de référence

En arrivant par le sud de l’agence DACHSER d’Hambourg, le regard est immédiatement attiré par l’infrastructure : un nouveau parc de chargement spacieux, avec des emplacements dédiés aux camions électriques, accessible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, grâce à 30 bornes de recharge. « Depuis quelques mois, DACHSER exploite l’un des plus grands parcs de recharge pour camions de Hambourg », se réjouit Christoph Kellermann, Operations Manager European Logistics au centre logistique d’Hambourg. Un aboutissement qui a néanmoins nécessité un véritable travail de pionnier, comme c’est souvent le cas en matière de mobilité électrique

La première étape a consisté à identifier un emplacement permettant la recharge simultanée du plus grand nombre de véhicules possible, sans perturber les opérations de transport quotidiennes. Après une analyse approfondie, la zone d’attente des camions située juste devant l’agence s’est imposée la meilleure option. En même temps, il fallait trouver une implantation optimale des bornes de recharge pour permettre une recharge efficace aussi bien pour les petits camions électriques que pour les poids lourds. « Il était important que tout s’intègre bien à nos processus opérationnels. Nous avons également anticipé une éventuelle extension du parc », ajoute Christoph Kellermann.

Ce parc de recharge marque une nouvelle étape importante en matière de mobilité électrique chez DACHSER. Fort de son rôle de pilote au sein du réseau, DACHSER Hambourg bénéficie déjà d’une solide expérience dans ce domaine. C’est d’ailleurs ici qu’a été mis en service, début 2025, le Volvo FL Electric, centième camion électrique de DACHSER d’un poids total supérieur à 3,5 tonnes.. « Dans le cadre de notre stratégie à long terme en matière de protection du climat, axée sur l’efficacité, l’innovation et la responsabilité partagée, il était important pour nous d’acquérir très tôt une expérience concrète avec des véhicules zéro émission », a déclaré Alexander Tonn, COO Road Logistics chez DACHSER, lors de la cérémonie de remise des véhicules.

La recherche en motorisation au service du terrain

Lors du lancement des premiers poids lourds électriques dans la ville hanséatique, un important travail restait à accomplir. « Nous avons d'abord dû acquérir le savoir-faire technologique et physique nécessaire pour comprendre les opportunités et les limites de la mobilité électrique dans la logistique », raconte Ralf Hansen, General Manager DACHSER Hambourg. Les premiers véhicules avaient encore quelques « défauts de jeunesse » entraînant des passages fréquents en atelier et des temps d’immobilisation – « un véritable point bloquant dans le transport de livraison cadencé ».

Face à ces constats, DACHSER a choisi d’adopter une approche globale de la mobilité électrique et de s’engager dans des recherches approfondies. En 2022, l’entreprise a donc commencé à transformer ses agences de Fribourg, Hambourg et Malsch (près de Karlsruhe) en sites de mobilité électrique. L’objectif est d’analyser les technologies et processus à faibles émissions, tester leur application opérationnelle et développer une gestion intelligente de l’électricité et de la charge. Sur l’ensemble des trois sites, DACHSER a considérablement augmenté les capacités de raccordement et de transformation électrique,  les multipliant par cinq. Concrètement, le site European Logistics de Hambourg est passé de 630 à 1 500 kilovoltampères (kVA) et le site Food Logistics, situé à part, de 1 000 à 1 500 kVA ; Fribourg et Karlsruhe ont chacun été portés à 2 500 kVA (contre 630 kVA auparavant). En parallèle, des solutions de recharge rapide allant jusqu’à 400 kW en courant continu ont été déployées, complétées par des systèmes de gestion de la charge et de facturation, combinés à des installations photovoltaïques et à un système de stockage par batterie.

Phase d’apprentissage complexe

L'équipe de Christoph Kellermann a d'abord dû se familiariser avec ces paramètres physiques. « Lorsque les premiers poids lourds électriques sont arrivés à Hambourg en 2023, nous n’avions que deux bornes de recharge avec quatre points de recharge d’une puissance de 180 kW. A la moindre panne, l’activité pouvait être paralysée le lendemain. » Grâce au nouveau parc de recharge, ce genre de situation n’existe plus.

L’alimentation électrique et la gestion de la charge sont au cœur des essais menés sur les sites de mobilité électrique de DACHSER. « Nous avons besoin d’une puissance électrique suffisante pour qu’un jour, lorsque 150 camions se rechargeront en journée et 70 la nuit, quasiment simultanément, les lumières ne s’éteignent pas », explique Christoph Kellermann. Actuellement, une boucle énergétique alimente l’ensemble des entreprises de la zone industrielle de Moorfleet-Graben.