Traverser le col du Brenner en camion électrique : DACHSER électrifie la route des Alpes
Depuis le 1er avril, DACHSER utilise un camion électrique sur le col du Brenner, entre Bolzano (en Italie) et Munich. Le transport à travers les Alpes se fait ainsi sans émission, marquant une nouvelle étape vers une logistique plus durable.
Traversée chaque année par près de 2,5 millions de camions, la route du Brenner est l’un des corridors de transport de marchandises les plus importants et les plus fréquentés d’Europe. Qu’il s’agisse de carrelages ou de pommes de terre, une multitude de produits traversent chaque jour les Alpes par camion. Pour DACHSER, cet itinéraire est un maillon stratégique de son réseau européen : environ 70 camions circulent quotidiennement entre le nord de l’Italie et le sud de l’Allemagne. A lui seul, le centre logistique de Munich exploite 18 camions à caisses mobiles en circuit fermé.
DACHSER mise sur les camions électriques au col du Brenner
Si on regarde la motorisation des véhicules, ce sont les moteurs thermiques qui dominent. Mais cette tendance pourrait changer. Depuis le 1er avril, DACHSER utilise un camion électrique sur la ligne Munich-Bolzano, franchissant une nouvelle étape vers un transport longue distance sans émission. Même si la motorisation a changé, une constante demeure : le conducteur. Présent sur cette ligne depuis près de deux décennies, il bénéficie désormais du confort offert par le Mercedes-Benz eActros 600. Parmi ses atouts, le silence caractéristique des véhicules électriques ou l’accélération dès le démarrage. Les avantages ne s’arrêtent pas au poste de conduite.
En trafic transalpin, les camions zéro émission contribuent à préserver les espaces naturels sensibles et les riverains exposés au bruit.
De plus, ils permettent de circuler de nuit, ce qui fluidifie la circulation et apporte plus d’agilité dans l’organisation logistique et la gestion des tournées. Sur le plan économique, l’Autriche récompense l’utilisation des camions électriques par un péage réduit, tandis qu’en Allemagne, ces derniers sont totalement exonérés de péage jusqu’en 2031.
Les camions électriques dans le transport alpin : simulations et réalité
Le premier bilan de l’utilisation du camion électrique pour la liaison transalpine entre l’Allemagne et l’Italie est très positif : « Dès le premier jour, la ligne fonctionne sans le moindre accroc », raconte Tobias Ess, Outbound Manager vers l’Europe occidentale à l’agence de Munich. DACHSER a soigneusement préparé cette mise en service grâce à des simulations réalisées à l’aide des outils fournis par le constructeur automobile. Les conditions liées au relief ainsi que les besoins de recharge ont été pris en compte. Résultat : « S’il n’est pas possible d’effectuer l’aller-retour sans interruption, l’ajout d’une recharge intermédiaire a permis de lever tous les obstacles», explique Tobias Ess. Au contraire, le profil alpin constitue un atout, les descentes permettant au véhicule de récupérer de l’énergie.
La recharge ne s’effectue pas en cours de route, mais à l’arrivée chez DACHSER Munich, ce qui permet de maintenir le même planning qu’auparavant avec un véhicule thermique. Chaque trajet d’environ 300 km entre Munich et Bolzano est réalisé en 4 à 4,5 heures. A son arrivée vers 22 heures, avec un niveau de batterie d’environ 40 %, le camion dispose de suffisamment de temps pour recharger les batteries avant son départ suivant, entre 2 h 30 et 3 heures du matin. « Sur place, trois bornes de recharge rapide d’une puissance de 180 kW sont disponibles », explique Ingo Zimmermann, Branch Manager for European Logistics à DACHSER Munich. Pour recharger les batteries de 40 à 70 %, une pause de deux heures suffit. L’eActros 600 est équipé de trois batteries LFP d’une capacité totale de 621 kWh, offrant une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres.
Service 24h/24 Bavière-Tyrol du Sud
Quand le camion repart vers l'Italie, il ne transporte pas seulement des marchandises en provenance de Munich, mais aussi d'autres sites DACHSER en Bavière. Les lignes concernées arrivent à Munich peu avant son départ, ce qui permet par exemple aux marchandises en provenance de Nuremberg d'être « transférées » à destination de Bolzano. Cette organisation rend ainsi possible un service continu 24h/entre la Franconie et le Tyrol du Sud. Jens Lengefeld, Head of Hub & Traffic Organization chez DACHSER, se réjouit de l’enthousiasme des équipes munichoises pour ce premier service de transport électrique vers l’Italie. « Elles sont le moteur de ce projet d’électrification », se félicite-t-il.
Cet exemple a déjà inspiré d’autres initiatives : en mai, la liaison entre Regensdorf (près de Zurich, en Suisse) et Milan est entrée dans l’ère électrique. Par ailleurs, sur la ligne Gersthofen–Vérone, le tronçon entre Gersthofen et Sterzing est désormais exploité avec des camions électriques ; tandis que la section jusqu’à Vérone suivra plus tard. D’autres lignes sont en projet. « Nous avons encore plusieurs options à exploiter », explique Sebastian Schmid, Team Leader Eurohubs & Traffic Organization, évoquant plusieurs lignes susceptibles d’être électrifiées.
Si les clients de DACHSER peuvent d’ores et déjà acheminer leurs marchandises vers l’Italie en camions électriques, de nouvelles solutions sont en préparation. Au premier trimestre 2027, le nouveau terminal combiné du GVZ d’Augsbourg-Gersthofen devrait entrer en service. « Nous prévoyons, dès son ouverture, d’acheminer des unités de chargement vers Vérone par rail », explique Jens Lengefeld. Une phase de lancement pourrait débuter avec l’envoi de deux unités de chargement sur des trains combinés. « À terme, nous envisageons d’acheminer par rail des envois vers Bergame et Brescia », ajoute-t-il. Le transport ferroviaire offrirait une alternative supplémentaire au transport par camions diesel, tout en contournant la circulation du col du Brenner.
Fret général par rail : ce que Kombiverkehr prévoit pour ses débuts
Chez Kombiverkehr, spécialiste du transport intermodal, les préparatifs s’intensifient en vue de nouvelles liaisons au départ et à destination d'Augsbourg. « Nous envisageons de proposer des services de transport sur les axes Augsbourg–Allemagne du Nord et Augsbourg–Italie du Nord , et avons déjà planifié les sillons et leurs mises en œuvre », explique Arbi Tonians, Responsable Europe du Sud au sein du service commercial de Kombiverkehr GmbH & Co. KG. « Nous avons déjà discuté avec DACHSER d’une éventuelle mise en service sur le corridor Allemagne-Italie », ajoute-t-il. Grâce à des itinéraires rapides, l’objectif est de répondre aux exigences de l’entreprise en matière de chargements urgents. Qu’il s’agisse de carrelages ou de pommes de terre, de nouvelles voies s’ouvrent pour traverser les Alpes.