Vers une logistique sans émissions : trois questions à Stefan Hohm

Quels sont les points clés de la stratégie environnementale de DACHSER et en quoi se distingue-t-elle dans le secteur de la logistique ?

Dès 2015, nous avons commencé à envisager l'utilisation de véhicules électriques pour la livraison de colis. La question principale était de savoir comment mettre en place des solutions de livraisons urbaines plus durables. Forts de cette expérience, nous avons orienté notre stratégie de développement durable autour des axes suivants : efficacité des processus, efficacité énergétique, recherche et innovation, ainsi que Corporate Citizen+. Ce dernier va au-delà de notre cœur de métier. DACHSER s'engage en faveur de l'éducation à l'environnement, de la responsabilité sociale et du développement durable, notamment par le biais de partenariats, de projets locaux, de structures durables, de dons et d'initiatives bénévoles. Nous voulons ici atténuer les effets du changement climatique sur les populations concernées.

En nous appuyant sur ces piliers, nous poursuivons  notre développement en évaluant ce qui fonctionne ou non. En Allemagne, trois sites « E-Mobility » ont été mis en place afin de tester et d’exploiter différentes technologies de mobilité électrique en conditions réelles, en particulier dans le transport longue distance. L'objectif est de réduire les émissions en combinant plusieurs leviers, ce qui fonctionne déjà. Aucun engagement n’est pris sans s’assurer de sa faisabilité financière, technologique et réglementaire ! Cela a nécessité des investissements parfois considérables, qui resteront indispensables à l'avenir pour établir une trajectoire fiable vers un avenir sans émissions. Nos clients devront également contribuer à cet effort collectif.

Vous décrivez souvent DACHSER comme un acteur moteur de la durabilité dans la logistique. Pouvez-vous donner des exemples concrets d'innovations ou de projets pilotes qui illustrent cette position ?

Quand on parle de « moteur », cela ne signifie pas que nous disposons du plus grand nombre de véhicules électriques ni que nous avons les émissions les plus faibles. On aborde plutôt le sujet de manière réaliste, fondée sur une  variété d’approches et de mesures. Certaines de nos idées ne sont finalement pas toujours réalisables ou peu adaptées à la pratique. Pour moi, cela fait aussi partie du rôle de moteur, et là encore, nos sites de mobilité électrique jouent un rôle important. Nous partageons nos connaissances et expliquons, par exemple, que l'exploitation de plusieurs véhicules électriques sur un site requiert bien plus qu'une infrastructure de recharge suffisante. Cela nécessite une gestion intelligente de l'énergie, des installations photovoltaïques et, plus largement, une coordination de plusieurs technologies entre elles. Un autre exemple de notre force en tant que catalyseur est le programme DACHSER Emission-Free Delivery. Nous avons atteint notre objectif : assurer des livraisons sans émission dans des zones définies des centres-villes de 25 métropoles européennes, pour le segment non réfrigéré, depuis fin 2025.

La recherche et l'innovation sont deux axes majeurs de la stratégie de développement durable de DACHSER. Selon vous, quelle est l'importance globale de ces éléments dans la logistique pour faire avancer la protection du climat ?

Il est essentiel de commencer par comprendre les défis d'un point de vue théorique. C'est pourquoi nous menons de nombreuses recherches sur les technologies existantes, leurs atouts et leurs limites. Ce n'est pas toujours la technologie qui semble la plus pratique au premier regard qui est la plus pertinente. Les camions à hydrogène seront bientôt disponibles, mais pour l'instant, les véhicules électriques semblent s’imposer sur les principaux itinéraires nocturnes. En plus, il est tout aussi important de déterminer clairement dans quelle technologie investir. Par exemple, il y a quelques années, nous avons délibérément décidé de ne pas acquérir de camions au GNL, car ils reposent encore sur des combustibles fossiles et ne sont qu'une technologie de transition. Plus tard, les prix du GNL ont fortement augmenté et l'exonération de péage a été supprimée pour des raisons politiques. Notre décision était donc la bonne. Notre département Corporate Research & Development et l'équipe du département Corporate Sustainability nous fournissent une base théorique solide et l'expertise nécessaire. Les équipes de Road Logistics et Air & Sea Logistics mettent ensuite ces connaissances en pratique.